関ケ原駅
長浜へ向かう旧路線は、引き込み線のあたりを陣場野へと勾配を登っていた。
東海道線、手前が近江長岡方向。
↑明治24年の地図 （現365号線・深谷ルートの線路であることがわかる）
旧ユニチカ跡地の西側
駅を出発すると急勾配が続く。歴史資料館側から
駅方向を見る。
関ケ原駅は、明治１６年、５月１日開業。東海方面では誕生が最も古い駅である。明治３２年に現在の位置に駅舎が移築された。（上の写真はそれ以降の新しい建築物である）
↑ 関ケ原駅東側 このあたりに開業時の駅舎があった
「開業当時の駅は、陣場野からの急勾配を緩和するために現在の駅の東方約百メートルに位置していた。旧ユニチカ工場の門前に通ずる、通称横町道の踏切付近であった。駅前には旅館が並び、人力車が３００台もたむろしていた。」
「旅行客は、神戸、大津を汽車、大津、長浜を１日３便の汽船、長浜、関ヶ原を１日３往復の汽車、関ヶ原、大垣は人力車、大垣、四日市は水路の船、四日市、熱田は１日２便の汽船を使うという具合であった。」 （関ケ原町史より）＜関ヶ原、四日市線構想＞
三重県令は、四日市からの、中山道鉄道建築資材運搬を考え、明治１６年１２月、関ヶ原、四日市間に鉄道敷設を請願した。翌年になると、地形上の理由から垂井、四日市間に変更し、実測をした。ところが山麓の急勾配、急河流の横断などで、地形が敷設に適しないためあきらめた。資材陸揚げは半田港へと建議されたが、変わって武豊港が指定され、熱田、武豊間の武豊線が明治１９年に開通した。
関ケ原から藤川峠へ
↑ 国頭365号線、伊吹山登山道路入り口あたり
↑ 藤川峠より関ケ原方面を見る。下りの急な勾配である。
↑ 藤川峠の最高地点付近。機関車があえぎながら登ったのではないだろうか。冬場は難関であったことは間違いない。
撮影 1999年3月、6月
